在輔助駕駛賽道競爭日趨白熱化的當下，四維圖新18億元加注籌碼。9月末，四維圖新宣布擬通過“2.5億元現(xiàn)金增資與15.5億元資產(chǎn)注入”的方式，成為鑒智機器人第一大股東。由此，四維圖新可以構建“新鑒智”平臺。此次交易也將成為A股市場第一大智駕并購案例。
10月17日，在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，四維圖新首席執(zhí)行官程鵬接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時透露，整合后的輔助駕駛研發(fā)團隊規(guī)模已達七八百人，期待團隊未來能拿到百萬臺級高階輔助駕駛訂單。
四維圖新首席執(zhí)行官程鵬。受訪者供圖
期待能拿上百萬個高級輔助駕駛訂單
新京報貝殼財經(jīng)：公司投資鑒智機器人主要出于哪些方面的考慮？
程鵬：AI浪潮來臨后，服務商需要懂算力、芯片、數(shù)據(jù)、算法，我們不能再是傳統(tǒng)服務商，而要擁抱新形態(tài)。鑒智機器人團隊的加入能大大提高全公司的AI含量，提升高級輔助駕駛、高級智能座艙、具備AI能力芯片等產(chǎn)品的質量。我們并購是為了能夠抓住這一波AI浪潮。
新京報貝殼財經(jīng)：目前雙方融合到哪個階段了？未來在輔助駕駛低、中、高方面有哪些規(guī)劃？
程鵬：我們要“三箭齊發(fā)”做低、中、高階產(chǎn)品。目前四維圖新已經(jīng)拿到了很多低階和中階的市場份額、訂單，入股鑒智機器人以后，我們會發(fā)力做高階智駕。現(xiàn)在整個智駕團隊的研發(fā)人員有七八百人，四維圖新現(xiàn)在的相關研發(fā)團隊和鑒智機器人的研發(fā)團隊會融合成為一個隊伍，分工執(zhí)行項目，誰做得好誰上。雙方公司此后還有股權交割等流程要辦理，但流程不會太長。
我們爭取在一年半到兩年，能把高階的定點訂單拿下來。現(xiàn)在我們擁有500萬臺左右的定點訂單，以中階為主，期待未來能再拿到百萬臺以上的高階輔助駕駛訂單。
無方向盤、無剎車車輛將會出現(xiàn)
新京報貝殼財經(jīng)：L3級別高級別輔助駕駛的制約因素是什么？
程鵬：目前L3輔助駕駛在法規(guī)、保險等方面還存在很多問題，其發(fā)展的制約因素是安全和信心。非常感謝華為這樣的公司，把用戶體驗拉上去，用戶就有信心。但也架不住行業(yè)里有人拖后腿，明明是輔助駕駛，非要說無人駕駛，肯定不行。
新京報貝殼財經(jīng)：展望未來3-5年輔助駕駛領域可能會有哪些顛覆性的技術升級？
程鵬：如果說顛覆性的，我認為一定會出現(xiàn)連方向盤、剎車都沒了的量產(chǎn)車，雖然5年之內(nèi)不會大規(guī)模量產(chǎn)，但我們會造出這樣的產(chǎn)品，在物流場景、無人送貨場景實現(xiàn)。
行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到了收斂的階段，不過也還有機會。技術的浪潮是一浪又一浪，電池、AI大模型，永遠在迭代，總是有機會。
新京報貝殼財經(jīng)：高精地圖未來是否會被傳感器替代？
程鵬：地圖肯定會一直存在，不過可能不再是原本給輔助駕駛車規(guī)劃軌道的那種形式。現(xiàn)在所說的“無圖”，是指不依靠高精圖作為軌道，而是依靠實時感知來決定沿著哪個車道行駛。如今算力充足，新模型也已出現(xiàn)，能夠實時決定該采取什么動作，所以有了“VLA（視覺語言動作）”這個新名詞，它可實現(xiàn)實時決策。
高精地圖有很多種付費方式，比如按照每輛車收費，也可以對客戶按月收費，還可以地圖本身免費，調試地圖等其他功能付費。在中國市場，地圖和芯片、硬件一起打包賣會更合適。
新京報貝殼財經(jīng)：城市NOA（領航輔助功能）對高精地圖的廣度、更新頻率、成本控制都提出了更高要求，四維圖新如何應對？
程鵬：這也是很多人呼吁“無圖”的原因，如果城市變化了，但地圖沒有更新，就會影響輔助駕駛的使用頻率。這需要車路協(xié)同，讓每一輛量產(chǎn)車都成為地圖的采集車，車輛攝像頭和雷達發(fā)生的變化同步給企業(yè)，對地圖進行修正。只要帶有傳感器的車足夠多，數(shù)據(jù)量足夠大，高精地圖就能足夠準確。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 付春愔
