電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，而以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的下半場(chǎng)已正式駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”。
在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 深度演進(jìn)——邁向智行新階段”主題論壇舉辦，專家和企業(yè)嘉賓認(rèn)為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單點(diǎn)技術(shù)的比拼，而是從“單車智能”到“整車智能”的躍遷，安全是必須跨越的鴻溝。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但面臨關(guān)鍵技術(shù)仍待突破、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)仍需完善等挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)城、小鵬探討AI時(shí)代汽車如何發(fā)展
頭部車企已不再坐等答案，而是從頂層設(shè)計(jì)著手在這場(chǎng)系統(tǒng)重構(gòu)的競(jìng)賽中，長(zhǎng)城與小鵬展現(xiàn)了兩種不同的演進(jìn)思路。
一方面，小鵬汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理陳皓提到，在新能源汽車行業(yè)加速變革的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正清晰呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、全球化、多元化四大核心發(fā)展趨勢(shì)。作為行業(yè)重要參與者，小鵬汽車秉持長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，重點(diǎn)在三大技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合，分別是智能硬件與軟件的協(xié)同、云端技術(shù)與大數(shù)據(jù)的互通、車輛與外部生態(tài)的互聯(lián)。
另一方面，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬表示，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在市場(chǎng)滲透率、技術(shù)突破與用戶認(rèn)可度三大維度具有明顯優(yōu)勢(shì)。面對(duì)智能化深水區(qū)，長(zhǎng)城汽車以電子架構(gòu)演進(jìn)為基石，構(gòu)建智慧行駛與智慧空間兩大智能體，通過VLA+世界模型、AI原生座艙等創(chuàng)新，推動(dòng)汽車向“自由移動(dòng)、自然交互、萬(wàn)物互聯(lián)”的智能體進(jìn)化，并呼吁產(chǎn)業(yè)協(xié)同共創(chuàng)智能出行新紀(jì)元。
然而，車企的藍(lán)圖不能是空中樓閣，他們的實(shí)現(xiàn)高度極大地依賴于產(chǎn)業(yè)鏈上游提供的“地基”?；诖?，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬表示，當(dāng)前行業(yè)正加速推動(dòng)城區(qū)輔助駕駛向主流車型普及，但真正實(shí)現(xiàn)“好用、愛用”的系統(tǒng)仍需兼顧性能提升與場(chǎng)景泛化能力，扎實(shí)的L2（組合駕駛輔助）能力是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。
芯片巨頭押注中國(guó)智能車未來(lái)
中國(guó)的產(chǎn)業(yè)變革，也為全球供應(yīng)鏈巨頭帶來(lái)了新的命題。
AZAPA株式會(huì)社社長(zhǎng)近藤康弘介紹在人工智能的“預(yù)測(cè)”能力、功能安全的“診斷與應(yīng)對(duì)”能力以及網(wǎng)絡(luò)安全的“防御”能力方面的研究與探索，為動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì)故障、劣化及外部威脅輸出了有價(jià)值的解決方案。
未來(lái)的汽車，是否會(huì)由“生態(tài)”來(lái)定義？中電太極（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理、普華智駕科技（重慶）有限公司董事秦廷輝認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)。他介紹，以開源協(xié)同為核心的“整車綜合化操作系統(tǒng)”解決方案，并提到希望通過系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新和開源模式，共同推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與生態(tài)繁榮。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 吳興發(fā)
